欢迎访问深圳市雅腾电机有限公司官网!

在汽车工业史上，费迪南德·保时捷以其前瞻性眼光著称。

早在1900年，他就推出了首款前驱电动汽车Lohner Porsche，不仅采用铅电池驱动，还创新性地引入汽油发动机作为补充，堪称现代“增程式电动汽车”的雏形。

更值得关注的是，这款车搭载了轮毂电机技术——保时捷于1896年在英国注册的专利，这一设计后来催生了首款全轮驱动车辆。

与传统的中央驱动电机不同，轮毂电机直接集成于车轮内部，省去了传动轴、差速器等复杂机械结构，为汽车动力传输带来了全新可能。

▋  轮毂电机的核心优势

◇ 空间优化与设计灵活性：

          传统电动汽车的电机通常布置在底盘前后轴之间，占用大量空间。

          轮毂电机通过将驱动单元直接嵌入车轮，释放了底盘空间，可容纳更大容量的电池或提升乘坐与储物空间。

          此外，这种设计使车企能够轻松调整轴距与轮距，在同一平台上快速开发前驱、后驱或全轮驱动车型，大幅降低研发成本与生产周期，尤其有利于新兴车企快速切入市场。

◇ 高效动力传输与能量节约：

          内燃机车辆的动力需经变速箱、传动轴等多重机械传递，能量损耗显著。即使现代电动汽车，也需通过减速器、差速器等部件传递动力，存在一定效率损失。

          轮毂电机直接将动力输出至车轮，传动路径极短，显著减少能量损耗，提升续航里程。

          研究表明，其传动效率比传统电动驱动系统提高可达10%以上。

◇ 精准操控与性能突破：

          每个车轮独立驱动使得扭矩分配达到空前精度。

          系统可实时调节单个车轮的驱动力，模拟限滑差速器功能，甚至在极端路况下实现传统车辆无法企及的牵引力控制。

          例如，雷诺R5 Turbo 3e通过轮毂电机实现了“漂移模式”，而东风纳米01凭借轮毂电机实现了类似坦克的原地掉头功能。

本文内容及观点来源于“叶云中“原创，”华若汀云想电驱动“ ，如有侵权，请及时联系我们删除。